西南交大區域經濟與城市管理研究中心主任戴賓:
  “天方夜譚,成了現實”。11月21日,在西部首屆高鐵經濟論壇上,西南交大區域經濟與城市管理研究中心主任、教授戴賓的演講開場白,便吸引了所有參會者。這句“天方夜譚”的評價來自12年前。2002年,在四川省科技廳的一次座談會上,戴賓提出在成都和綿陽間修建200公里時速的鐵路,當時有工作人員認為“有點懸”,如今設計時速250公里的成綿樂高鐵即將建成營運,“有點懸”成為了現實。
  12年夢想 四川駛入“高鐵時代”
  在成都平原上建高鐵,是戴賓12年前早已萌發的設想。2002年,一直致力於城市集群發展和交通方式關係研究的他,在四川省科技廳的一次座談會上,便提出了一個大膽想法:在成都和綿陽間,修建時速超過200公里的鐵路。“當時有人說,這個是天方夜譚”,戴賓說,“12年過去,天方夜譚如今變成現實。”戴賓說,下個月,即將建成營運的成綿樂鐵路客運專線,意味著四川鐵路發展邁向一個轉折點。“之前的快速鐵路,至多稱得上準高鐵,而非高鐵”,而設計時速為250公里的成綿樂鐵路客運專線,“才是我省第一條真正意義上的高鐵,這也標志著四川真正駛入高鐵時代。”
  成綿樂一線 形成高密度通勤流
  未來參與國際競爭的主體,是什麼?“不是國家也不是企業,而是具有多種功能的大城市群或大城市圈。”戴賓引用著名學者於光遠在本世紀初提出的論斷,“只有大城市群或大城市圈,才有足夠的產業集聚和經濟規模參與全球性的競爭。”“城市群發育成熟的重要標誌,即是區域經濟社會發展一體化”,戴賓認為,經濟社會活動的時空成本無法從根本上消除,但是可以將其縮小到一個最小的閥值,使其對城市群一體化發展的影響盡可能減小,這個閥值就是“通勤距離”。一小時通勤的秘密是什麼?唯有高鐵。戴賓說,一小時通勤圈將促成一小時經濟圈。成綿樂客運專線開通後,將會在成綿樂一線形成大流量、高密度的通勤流,從而極大地密切沿線城市之間的經濟社會聯繫,加快經濟社會一體化的進程,推動成都平原城市群率先發展,加快建成西部地區核心增長極,助推四川實現由經濟大省向經濟強省的跨越。  (原標題:高鐵通勤 四川城市群具備國際競爭力)
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